锂电的全称为锂聚合物电池，一般简称为锂电或锂电池。本文以11.1V锂电为例子说明如何正确地使用锂电。 通常，11.1V的锂电都由3片锂电芯串联而成(3S1P)，即每片电芯的电压为3.7V。模型、手机、摄像机等的锂电上标示的电压称为标示电压，是从平均工作电压获得。单片锂电芯的实际电压为2.75~4.2V，锂电上标的电容量是4.2V放电至2.75V所获得的电量。锂电必须保持在2.75~4.2V这个电压范围内使用。如电压低于2.75V则属于过度放电，锂电会膨胀，内部的化学液体会结晶，这些结晶有可能会刺穿内部结构层造成短路，甚至会让锂电电压变为零。电压高于4.2V属于过度充电，内部化学反应过于激烈，锂电会鼓气膨胀,若继续充电会膨胀、燃烧。无论是过放还是过充均会对锂电产生很大的伤害。
通过锂电固定电流放电曲线图可清楚地了解锂电的放电特性。常温下以不同倍率放电的特性曲线。曲线横坐标表示时间，单位为分（min）；纵坐标表示电压（V)，应该说从12C -25C倍率都已经属于大电流了，仅仅几分时间电已全部放光，符合航空模型的实际情况。可以看到这些曲线同镍系列电池特性曲线很相似：在放电起始阶段电压下降很快，随着时间推延逐渐进人“放电平台”，最后阶段电压迅速下降，到了电压低于2.5伏，电池很可能已因过放电而造成损坏。同普通干电池（电压慢慢消失）相比，高倍率放电条件下的电压下降（以致损坏）过程是相当快的，所以使用者必须在感到电压明显下降之时（电压高于3伏），便当机立断停止使用。
“飞”时请注意
根据上文，锂电实际使用范围是有效放电电压的部分，亦即80%的安全使用区内。电压急速下降区不应使用，因为这个区域电压下降得太快，即便你的飞机、直升机没有马上坠落，锂电池也难逃过度放电的命运。稍微感觉到没有动力就要快点降落!有经验的老手们都会督促新手注意这点，正是电量消耗已经超过80%。
如何计算电量
计算电量一般可通过计时、观察飞行状态等方法，也可购买能显示电压的电量显示器。同样以11.1V 3S1P的锂电池为例，电量显示器显示的总电压电压高于10.5V即在安全放电范围，单片电压则应高于3.5V。以0.5~1C电流充电,充电电流应为电池容量的0.5~1倍(C)为佳，最多不要超过2倍(C)，即2200mAh容量的锂电池的最佳充电电流为1.1~2.2A，最多不要超过4.4A。尽量减少快速充电的次数。
充电需注意
必须等锂电池完全冷却才充电，否则会严重损坏电池!刚用过的锂电池会有余温，即使表面已完全冷却，内部依然有一定温度。因此应至少静置锂电池40分钟以上再充电。
避免充饱电存放
锂电池充饱电时内部的化学反应很活跃。如果维持在满电状态电压虽不会降低，但实际放电时化学反应会变得迟缓，放电平台下降，导致锂电池性能大不如前。就像一条橡皮圈长期紧绷，弹性便会受影响。因此，充满电的锂电池最好在24小时内使用，长时间不使用锂电池时必须让电压维持在3.7~3.9V之间。
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