一直以来，大家使用的F3P图纸，都是国外设计的。世界最具智慧的中国人，为什么就不能自己设计出一款性能优异的F3P呢？！这一直是笔者的心愿。
基于大学时学电脑专业，熟悉PHOTOSHOP和CORELDRAW等制图软件；加上以普及快速阅读出身的技能，阅读了数十本书籍容量的航空和模型知识。出于中学时在科技小组的兴趣，从EXTRA300，SU27，F22，F119，MORBACK，CLICK，INDEX一路KT实践做来，电动、甲醇直至汽油3D机，对各经典机型的性能较为熟悉。飞了几年，旋停，蛇滚，四点八点滚，汉诺等各动作均熟，并有不少心得体会。应该是设计性能超越上述F3P的更优国产机的时候了！特把精心设计的此机图纸、制作和加强流程奉献给大家。取中国特色之名：舞蝶！
设计思路：
1、良好的飞行性能：慢飞、航线、侧飞、吊机、螺旋等稳定自如。
2、优美的外观：自然流畅的曲线。
3、制作简单实用：切出三片组装即可。
一、奉上图纸
下载：
1、图纸CORELDRAW12设计，方便修改、输出或刻成双色板。
2、原图翼展90CM，可平滑扩缩到需要的各种尺寸。
二、配置
1、室内爽飞级：起飞重量250克内。无刷电机（最大拉力500克内的2208、2204等），8-10寸桨，2S450ma-3S1000ma锂聚。3-9克舵机。
2、室外爽飞级：起飞重量250-500克。无刷电机（最大拉力800克的2212为首选），8-10寸桨，2S800ma-3S2200ma锂聚及3SA123通杀。9克舵机首选。
3、室内比赛级：起飞重量120-150克。国内外顶级超轻设备，选手都具备专业知识，自配了。
可选KT，珍珠，EPP等常见轻便材料。
三、制作过程
1、把图纸或模板各端点粘上点双面胶，以防切割时移位，又方便撕下。如图
2、切片。
1）刀片要锋利，基本一架一片；下刀不要左右偏，刀片尽可能向前进方向倾，这样切口非常整齐。
2）直线就用钢直尺压着板材着走刀；若是双色板，则靠着双色板走刀就可以了。
3）笔者用过刻刀、手术刀、裁纸刀，其中裁纸刀最好用，宽窄各一把，宽的走刀稳，窄的好戳孔。
3、开舵面V槽。具体步骤如下：
1）切垂直口。老鹰工艺技巧：走刀时前倾后，刀柄与钢尺接触点为支点，不时让刀尖落底后再抬起0.2毫米后继续走刀。这样经常准确定位深度，可确保基本平滑切断KT芯，又不切断KT外膜的理想深度。如图：
2）在未切断的膜面贴上2cm宽的透明胶带加强。毕竟KT膜未必能承受大量反复弯曲和拉扯；也为下一步对折后切斜口确保了强度；同时也加强了舵角安装孔的强度。如图：
3）切45度斜口。老鹰工艺技巧：以未切断的轴对折KT板，刀口紧靠直尺并前倾，擦着轴切出45度斜口，刀口尽可能向前进方向倾斜以切得平滑不起团。
如图：
4）用3cm透明胶将切口包住，并延到舵面1.5cm，为安装舵角增加强度。
注意：副翼及水平舵槽口开于下面，方向舵槽口开于右面。这样美观、准确、无虚位。如图：
4、包边。除榫口外，所有切好的片身外沿均用1mm宽的透明胶带包过，十倍增强抗摔性。如图：
5、图装。用透明胶带图装美观、简单、轻便、显眼，易在飞行中判断飞机姿态。
1）机翼图装如图：
2）老鹰工艺之整机图装：
3）机翼贴碳杆。直接把碳管用宽透明胶带贴到机翼上，不必切U槽，反而更牢靠和简单。
主翼：室外飞用碳管直径4mm最佳，室内3mm以下。
水平舵面贴2mm直径的碳杆。
碳管（杆）也可以到风筝店购更粗1mm的玻管（杆）替代，只是稍为粗重一点。
5、片身组装粘胶。
1）在片身粘胶前先假组装，以检查榫口吻合情况，及机身机翼角度及左右是否平衡。
2）粘结按如下顺序：
①把泡沫胶涂至片身结合部及榫口，先把水平片与垂直片的上半片粘好。
②把主翼片贴至水平片。由于图纸已精确，只要榫口开口规范，卡上主翼片自然就会与机身横纵轴垂直。
③合上垂直片下半片，并用皮筋套住定形。
6、起落架制作。
1）钢丝起落架与片身两象限抵触角度为直角，可固稳十字片身的直角。轮挡直接将轮轴钢丝向上弯曲近90度。简单、不丢轮。
2）水平片身上面穿一细杆用于支撑扎带。
3）钢丝与机身接触位置贴上纤维胶带增加强度，合适位置用扎带穿孔扎紧后剪去长出的部分！
7、简易牢固的尾撬。
1）在将插入钢丝的地方先粘上纤维胶带加强，然后用制作连杆的1mm直径钢丝弯成如下形状，并沿图示轨迹旋转着插入到片身中。
2）用纤维胶带包上尾撬。这样既把尾撬固定得很稳，同时深度插入的尾撬又让垂直舵面非常稳定，侧飞垂直圆周也没问题。
8、老鹰工艺：舵机及舵角固定法。
1）与机身接触的舵机侧面贴双面胶防止滑动；
2）用扎带把舵机勒紧在机身上，同时在扎带走过的KT板背面贴纤纤胶带增加KT板抗勒强度。
四、老鹰的加强法总结：可以不明显增加重量的前提下，让强度和抗摔性能提升数十倍，且飞机不易变形！
1、KT片所有外沿用宽1CM的透明胶带包边，避免片身被扯裂。
2、机头四个象限全部贴上一层宽胶带，让机头摔抗强度增加十倍以上。
3、机身两侧贴上窄纤维胶带，避免折腰。
机身两侧贴上窄纤维胶带，避免折腰。
机身两侧贴上窄纤维胶带，避免折腰。
4、主翼与片身接触处贴纤维胶带，避免主翼后沿根部受撞击裂开。
5、简洁可靠的连杆制作。1mm粗的连杆钢丝，在中间弯出三角形可调节长短；两头弯成Z字形，弯曲钢丝插入摇臂及舵角后扳直。
连杆利用钢丝弹性：1mm钢丝，两头弯成Z字形，弯曲钢丝插入摇臂及舵角后扳直。
6、碳管加强：用透明胶直接贴到片身上，比挖槽强度高，不变形。碳管用料：主翼（3-4mm）及水平舵面(1-2mm)。也可到风筝店买比碳纤更粗一毫米的玻纤管,稍比碳管重一点。
碳管加强：用透明胶直接贴到片身上，比挖槽强度高，不变形。
碳管加强：用透明胶直接贴到片身上，比挖槽强度高，不变形。
7、轮挡：直接将轮轴钢丝向上弯曲近90度。简单、不丢轮。
轮挡：直接将轮轴钢丝向上弯曲近90度。简单、不丢轮。
8、舵机固定法。与机身接触的舵机侧面贴双面胶防止滑动；用扎带把舵机勒紧在机身上，同时在扎带走过的KT板背面贴纤纤胶带增加KT板抗勒强度。
9、舵角加强法。舵角在插入KT板前应涂泡沫胶，并在卡上卡子后再涂泡沫胶。这样可以预防必然发生的舵角及卡子松脱。
10、三角加强片的尾部开斜口，顶端尽可能接近垂直舵面。可以进一步让尾舵稳定。
以上加强法，部分老鹰原创；部分收集于前者经验，在此感谢！
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