天空中那么多无人机，但究竟是谁买了呢？一份来自美国联邦航空局的文件告诉我们，美国最大的无人机买家并不是执法机构，而是大学。据统计，美国允许飞行无人机的实体有 60 所，而 25 个学术机构已有许可证，这几乎占了一半。
在中国，据艾瑞咨询调研报告显示，无人机用户基本上由政府部门、商业公司、个人爱好者构成。其中，消费级无人机大多销售给了个人爱好者，专业级无人机主要面向政府部门和商业公司。对于个人爱好者而言，可能买一架无人机会直接在淘宝下单，但对于专业级无人机购买者来说，买一架无人机并非大家想象中那么任性。
在国内，专业级的民用无人机大多是定制产品，用户提出续航时间、载重量等指标需求，研发人员据此进行设计。这样一来，使得购买需求的差异性非常明显。这种差异性的体现是多方面的，各个行业用户由于作业性质的不用，即便是功能相似的侦查，也要与具体行业属性相结合。可能同一个无人机平台，用于不同行业，对任务载荷、材料属性、控制系统等就有不同要求。
以电力巡检为例，无人机在勘查线路的过程中，冰天雪地下，由于镜头内外有温差，容易产生雾气遮挡，严重时镜头什么也看不见，这样任务的执行就大打折扣。因此，在定制线路巡检无人机的时候，就需要通过改进技术来克服雾气。
另外，受无人机价格、应用频率等因素的影响，大多数用户每次购买的数量实际上并不会太大，而且由于无人机本身也算是耐用消费品，拥有较长的使用寿命，用户在一定时间内再次购买的可能性也比较小。同时大多数购买无人机的用户，其实并非专业人士，对无人机的性能、使用、保养等很少有专门研究，购买会非常理性。
就前面分析来看，要想增加客户的购买次数，无人机厂商只能从技术培训和服务入手。通过提供具有高壁垒的运营和服务模式，譬如增加顾客购买服务的次数，以及增加有偿培训的机会，来突破卖产品的单一模式，这也从侧面论证了无人机服务模式的可行性。（来自极飞无人机）
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